1：名無しのJ民
ま？流石に盛ってんだろ
5：名無しのJ民
一日何百kmとかいうバケモンやろ？
9：名無しのJ民
あの広大な領土でそれを運用してたとか、ガチで頭おかしい
10：名無しのJ民
今の宅配便って言ってもピンキリやからな
11：名無しのJ民
北海道の奥地とかなら余裕で負けるやろな
14：名無しのJ民
モンゴルの馬やぞ？そら早いよ
15：名無しのJ民
ワイの田舎やとAmazonでも二日かかるからな
17：名無しのJ民
ジャムチは政府の公文書とか軍事情報がメインで、荷物運んでたわけやないやろ
19：名無しのJ民
>>8
せやな、主要なのは文書やけど、たまに偉いさんとかも移動に使ってたはずやで
22：名無しのJ民
宅配便とは用途が違うが、現代の基準で言う「通信速度」なら当時世界最速レベルなのは間違いない
26：名無しのJ民
今の宅配便は荷物多すぎやねん
あと道が渋滞しすぎやねん
30：名無しのJ民
ジャムチは駅ごとに馬を乗り換えるからな
人間だけが疲れ果てるシステム
33：名無しのJ民
郵便制度としては世界最高峰だったんちゃうか？
35：名無しのJ民
モンゴル人の馬術ヤバいしな
幼い頃から馬の上で生活してるようなもんやし
39：名無しのJ民
でも届くのが手紙一枚とかやろ？
ワイが頼んだSwitchは届かんやん
43：名無しのJ民
>>15
Switchって何や？草生えるわ
47：名無しのJ民
>>16
お前モンゴル帝国時代から来たんか？
51：名無しのJ民
ジャムチって時速何キロくらい出てたん？平均でいいから
52：名無しのJ民
>>18
正確な記録はないけど、1日に200～300km進んだとされる文書もある。
駅間がだいたい20～30kmで、馬を乗り換えつつぶっ飛ばすからな。
伝令は複数で交代制だったはず。
55：名無しのJ民
200kmって東京大阪間を1日で進むレベルやんけ
57：名無しのJ民
無理やろそんなん、馬が死ぬわ
58：名無しのJ民
>>21
そら死ぬ馬もおったやろ
でも替えの馬はいくらでもおるんや
それがモンゴル帝国よ
61：名無しのJ民
馬は消耗品ってことか…
64：名無しのJ民
動物愛護団体が黙ってないやろこれ
68：名無しのJ民
>>24
中世モンゴルにそんな団体おらんわボケ
71：名無しのJ民
でも実際、馬って何キロくらい連続で走れるんやろな
75：名無しのJ民
>>26
馬の品種にもよるけど、モンゴル馬は持久力は高い方。
ただ、全速力で200kmとかは無理。だから駅伝制なんや。
76：名無しのJ民
モンゴルの駅伝はスピード狂やったんやな
79：名無しのJ民
現代の宅配便で同じ速度出すなら、ドローンかリニアが必要になるレベル
80：名無しのJ民
ジャムチのシステムって誰が考えたんやろ？チンギスハーン？
83：名無しのJ民
>>30
チンギスハーンが基盤を作って、オゴタイハーンが整備・拡充したと言われてるで
87：名無しのJ民
やっぱモンゴル帝国ってヤバいな
スケールが違いすぎる
90：名無しのJ民
世界史の授業でモンゴル帝国を軽視しすぎやろ
もっとちゃんと教えろや
93：名無しのJ民
宅配ボックスとかいう現代のジャムチシステム
97：名無しのJ民
>>34
天才か？
101：名無しのJ民
いや宅配ボックスは馬おらんやろ
105：名無しのJ民
現代の配達員はジャムチの伝令並みに過酷な労働させられてるからな
108：名無しのJ民
ワイ「荷物届かないンゴ」
モンゴル伝令「死にました」
110：名無しのJ民
>>38
草
111：名無しのJ民
でもジャムチって、そのシステム維持するのに膨大なコストかかってたはずやで
各駅の食料とか馬の管理とか
113：名無しのJ民
>>40
それはそう。だからこそモンゴル帝国の財力と統治能力の証でもある。
逆に言えば、モンゴル帝国が衰退すると共にジャムチも維持できなくなった。
114：名無しのJ民
つまり、宅配便が届かないのはモンゴル帝国のせいだった…？
116：名無しのJ民
飛脚とか駅伝とか、昔の通信・物流は人力の限界に挑戦してた感あるよな
117：名無しのJ民
モンゴル帝国の支配地域って東京ドーム何個分やっけ？
118：名無しのJ民
>>44
えっと…ユーラシア大陸の大部分だから、東京ドームで換算するのも馬鹿馬鹿しいレベル。
国土面積だけで日本の数十倍とかやろ。
120：名無しのJ民
じゃあジャムチは東京ドーム何周分なん？
123：名無しのJ民
>>46
草
126：名無しのJ民
馬が死ぬとか言ってる奴おるけど、現代の物流だって配達員が過労死してるやん
130：名無しのJ民
>>48
たしかに…皮肉な話やな
131：名無しのJ民
ジャムチは軍事目的が大きいから、スピード優先なんやろな
現代の宅配便は品質とかコストとか色々あるし
135：名無しのJ民
今の宅配便は小包何百個も同時に運ぶからな
ジャムチはせいぜい文書と使者くらいやろ
137：名無しのJ民
そら用途が違うから比較にならんやろ
141：名無しのJ民
ジャムチの馬って何頭くらいいたんやろな？
143：名無しのJ民
>>53
最盛期には数十万頭の馬がジャムチ用に用意されていたと推測されてる。
それだけの馬を維持するだけでもすごいこと。
146：名無しのJ民
数十万頭とか畜産帝国かよ
148：名無しのJ民
まあ、牧畜が基本の国やからな
現代の物流システムは石油に依存してるけど、モンゴルは馬に依存してたわけや
150：名無しのJ民
>>56
うまいこと言ったな
151：名無しのJ民
モンゴル帝国の情報伝達能力は、当時の国家としては桁違いだったからな
155：名無しのJ民
ジャムチを体験できる観光ツアーとかあったら面白そう
159：名無しのJ民
>>59
尻が痛くて死ぬ
163：名無しのJ民
>>59
馬アレルギーワイ、死亡
165：名無しのJ民
いや、当時の道って整備されてたんか？
悪路をそんなスピードで駆け抜けるとか無理ゲーだろ
166：名無しのJ民
>>62
モンゴル高原は平坦な草原が多いし、既存の交易路も利用してた。
それに、伝令は道なき道も経験と勘でぶっ飛ばすのが仕事だった。
それができるのはモンゴル人だけって感じ。
169：名無しのJ民
現代のトラック運転手も道なき道（渋滞）を駆け抜けてるからセーフ
170：名無しのJ民
古代ローマの駅伝制とか、日本の駅路もジャムチの類やろ？
172：名無しのJ民
>>65
似てるけどスケールが違う。
ジャムチはユーラシア大陸を股にかけるレベル。
176：名無しのJ民
モンゴル帝国って、世界史の教科書でいきなり現れていきなり消えるからイメージ掴みにくいんだよな
179：名無しのJ民
>>67
それはお前の勉強不足や
181：名無しのJ民
でもモンゴルに支配された地域は文化的に停滞したって聞くけどな
182：名無しのJ民
>>69
それは偏見もあるで。
むしろユーラシア大陸の東西交流を活発化させ、文化や技術の伝播を促進した面もある。
ペストを世界に広げた側面もあるけどな…
183：名無しのJ民
>>70
ペストは草
184：名無しのJ民
ジャムチのおかげで、ユーラシア大陸中の情報がモンゴル帝国中枢に集まったんやろな
それがあの広大な帝国を維持する力になった
186：名無しのJ民
現代の宅配便って、アマゾンとか当日配達とか言い出してさらに配達員に負担かけてるよな
190：名無しのJ民
ジャムチの伝令も馬に鞭打ちながら走ってたんやろな
191：名無しのJ民
モンゴル人ってなんであんなに馬に強かったんやろ
騎馬民族の遺伝子？
195：名無しのJ民
>>75
文化や環境やろ
文字通り、生まれてからずっと馬と共に生きてるわけやから
家も移動式だしな
196：名無しのJ民
そりゃ宅配便の配達員が「馬でよかった」って言うわけだわ
199：名無しのJ民
>>77
言うかそんなこと
203：名無しのJ民
モンゴルってなんかいい加減なイメージあったけど、ジャムチとかちゃんとシステム構築してたんだな
207：名無しのJ民
>>79
世界最大の帝国を築くのにいい加減でできるわけないやろ
209：名無しのJ民
ワイ宅配業者、ジャムチの賃金が気になる
213：名無しのJ民
>>81
基本的にモンゴル帝国の為に無償で働く農民とかが駆り出されたんやないかな
もちろん食料とかは提供されたけど
216：名無しのJ民
無償はキツすぎやろ…
219：名無しのJ民
>>83
現代のサービス業も実質無償みたいなもんやろ
223：名無しのJ民
>>84
こわいこわい
227：名無しのJ民
モンゴルの駅伝伝令って、現代の国家公務員みたいなもんか
231：名無しのJ民
>>86
どちらかというと自衛隊員に近いかもな
危険な任務も多いし
234：名無しのJ民
ジャムチは、モンゴル帝国の維持に不可欠なインフラだった
237：名無しのJ民
現代のインターネットとか高速道路みたいなもんか
238：名無しのJ民
チンギスハーンがもし現代に生きてたら、AmazonのCEOになってたかもな
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