1：名無しのJ民
まさにそんな感じやな
物流と商社を兼ねてた上に、リスクもでかいからリターンも半端なかったらしいで
2：名無しのJ民
草
そんなデカい事業だったのか
3：名無しのJ民
今の海運と商社が分かれてるの考えるとすごいことだよな
4：名無しのJ民
港に着いて荷物売って、次の港で仕入れてってのを繰り返してたんだろ？
商才の塊やん
5：名無しのJ民
しかも自分の船持ってるしな
自社で船作って自社で運用して自社で貿易するって、今の時代じゃ考えられん規模や
7：名無しのJ民
そらもう豪商になりますわ
今の社長どもが見たらびびるやろな
11：名無しのJ民
米とか昆布とかニシンとか運んでたんだっけ？
一航海でどんくらい儲けたんやろ
13：名無しのJ民
一航海で家が建つってレベルやろ
ガチで現代の億万長者レベルちゃうか
16：名無しのJ民
当時って運賃とかじゃなくて、商品そのものを買い付けて現地で売ってたのがミソだよな
今の商社よりリスクでかいけど儲けもデカい
19：名無しのJ民
それが問屋やな
自分の金で品買って、船で運んで、別の場所で売る
まさに貿易商人
22：名無しのJ民
当時の海路って台風とか荒波とかのリスクやばいやろ
命がけやん
23：名無しのJ民
そうなんよ
だから保険とかもクソも無い時代にハイリスクハイリターンを張ってたわけや
ある意味ギャンブラーでもある
24：名無しのJ民
命がけってレベルじゃねぇぞ！
遭難したら終わりやんけ
28：名無しのJ民
遭難したら終わりどころか、その船に全財産積んでた人もおったらしいで
当たればデカい、外れたらお陀仏
29：名無しのJ民
ロマンあるなぁ
ワイも北前船の船長になりたかった
31：名無しのJ民
海の上でワンピースごっこか？
ロマンで飯は食えんぞ
34：名無しのJ民
草
ワンピースは草
36：名無しのJ民
でも現代でいうとどこらへんの規模なんだろ
孫正義クラス？
38：名無しのJ民
孫正義はちょっと違う気がするな
もっと泥臭い、現場主義的なイメージ
41：名無しのJ民
物流と商社っていうと、それこそ佐川急便と三菱商事足した感じなんやろ
その会社のトップが直接船に乗り込むこともある、みたいな
44：名無しのJ民
当時の北前船の船長兼荷主って、マジで船頭自身が株主兼社長兼現場監督やからな
今でいうとベンチャーの社長が自分でトラック運転して営業もやってるみたいなもん
46：名無しのJ民
なるほどベンチャー！
腑に落ちたわ
49：名無しのJ民
今の物流企業はリスク分散してるけど、当時は全部一人でやってたんだな
53：名無しのJ民
物流以外にも金融とかもやってたらしいで
手形切ったりとか
55：名無しのJ民
ファッ！？金融まで！？
万能すぎるやろ
57：名無しのJ民
そりゃ富を独占するわ
無敵やんけ
60：名無しのJ民
日本の経済発展の礎だよな
北海道とか日本海側の文化とかもこれで発達したし
64：名無しのJ民
昆布ロードとか言われてたっけ？
北海道から大阪まで昆布運んで、大阪で醤油とか酒とか買って帰る
65：名無しのJ民
そうそう。あとニシンとかもデカかった。
米も運んでたしな。
68：名無しのJ民
東北や北陸の食材が京阪まで流れてたって考えるとすごいよな
今のクール宅急便みたいなもんか？
69：名無しのJ民
冷やす技術はないけど、乾燥物とか加工品が主やったからな
米は保存効くし
70：名無しのJ民
物流って昔から経済の動脈なんだなって改めて思うわ
72：名無しのJ民
地方の過疎化が叫ばれる今、北前船みたいなビジネスモデルって再現できんのかね
74：名無しのJ民
いや無理だろ
規制とか多すぎるわ
77：名無しのJ民
当時は海賊とかいなかったんか？
80：名無しのJ民
江戸時代は一応平和やったからな
海賊は少なかったとされてる
でも遭難のリスクは常にあった
82：名無しのJ民
航海技術って江戸時代にどこまで進んでたんだろ？
羅針盤とか使えるんか？
85：名無しのJ民
ちゃんと羅針盤とか海図とか使ってたで
経験則と合わせて結構正確だったらしい
86：名無しのJ民
それでも荒波に飲まれたら終わりやもんなぁ
今のGPSとかレーダーとかすごすぎ
89：名無しのJ民
北前船は主に弁才船って和船使ってたんだっけ
あれって結構安定性あったらしいな
93：名無しのJ民
弁才船、構造が独特で効率良かったみたいね
現代の船とは比べ物にならんけど、当時の技術の粋を集めた船だった
96：名無しのJ民
一航海で儲けたらその金でさらに船買うとか、まさに資本主義の原型
97：名無しのJ民
まさに無限ループってやつやな
金が金を呼ぶ
99：名無しのJ民
江戸時代の経済って結構進んでたんだなって最近思うわ
鎖国とか言っても内部では活発だったんだな
103：名無しのJ民
そらもうね
世界史とか見ても江戸時代って独自の経済圏確立してたし
107：名無しのJ民
現代のトラック運転手見てると、当時の船乗りも過酷だったんだろうなと想像できる
港に着いても寝る間もなく荷揚げ荷降ろし、交渉、また出港
109：名無しのJ民
まさにブラック企業やんけ！
113：名無しのJ民
ブラック企業どころか命懸けのギャンブル企業やぞ
117：名無しのJ民
でもその分、稼げた奴はとんでもなく稼げたんだろ？
夢があるわ
119：名無しのJ民
夢はあるけど、ワイはブラック企業は御免やな
120：名無しのJ民
そうは言っても当時としては高給取りやったらしいで
船長とかは特に
123：名無しのJ民
船乗りは肉体労働やからな
命のリスクと引き換えに高収入
127：名無しのJ民
北前船の船乗りって、現代でいうとどんな職業に近いんやろ？
遠洋漁業の漁師？
128：名無しのJ民
いや、もっと商売人要素が強いからな
自分の船持ってる漁師兼水産商社社長みたいな感じ？
130：名無しのJ民
すげえな
船乗り兼社長兼営業兼経理
132：名無しのJ民
そういうオールラウンダーがゴロゴロいた時代か
136：名無しのJ民
明治以降に鉄道とか汽船が発達して、北前船は廃れていったんだっけ？
138：名無しのJ民
そうやね
輸送の効率性で劣るようになっていった
速くて確実な鉄道・汽船には敵わなかった
142：名無しのJ民
時代の流れには抗えんな
143：名無しのJ民
でもそれまで日本の物流を支えてたんだから功績はデカいよな
147：名無しのJ民
地方の港町が栄えたのも北前船のおかげやし
149：名無しのJ民
今でも北前船寄港地とかで観光やってるとこあるよな
石川の橋立とか
150：名無しのJ民
金沢の近江町市場とかも北前船の恩恵受けてたんだっけ
日本海の幸が集まる場所やったし
154：名無しのJ民
あの近江町市場の海鮮丼はマジで美味い
北前船ニキありがとうやで
158：名無しのJ民
話が食い物に流れるのがなんJ民の性
161：名無しのJ民
でもマジで食文化に与えた影響もデカいんだよな
北海道の昆布が関西で出汁になるみたいな
163：名無しのJ民
ああ、なるほど
そういう意味でも日本の食文化の発展に貢献してたのか
167：名無しのJ民
当時の庶民からしたら夢の船だったんかな
船が港に入ってくると大勢が集まってきて品定めしたり
170：名無しのJ民
お祭り騒ぎやったんやろな
海外からの品もごく稀に入ってきてたらしいし
173：名無しのJ民
海外からって、鎖国なのに？
177：名無しのJ民
琉球とか蝦夷地経由で、間接的にとかやろ
あとは長崎
178：名無しのJ民
あーそういうことね
直接貿易じゃなくても品物だけは流れてきてたってことか
179：名無しのJ民
北前船って結構長い期間活躍してたんだな
江戸時代から明治初期まで
183：名無しのJ民
日本の物流の主力やったからな
今の大型コンテナ船みたいなもんや
187：名無しのJ民
もし鉄道とか汽船が出てこなかったら、今も北前船が主力だったんかな？
190：名無しのJ民
いや、それはないやろ
効率悪すぎるし、時代が技術を求めるから
193：名無しのJ民
もし北前船が今も主流だったら、日本海側の経済力もっとすごかったんかな？
196：名無しのJ民
それはあるかもな
太平洋側一極集中にはならなかったかもしれん
200：名無しのJ民
でも北前船の航路って日本海沿岸がメインやろ？
太平洋側との連携どうなってたんだろ？
203：名無しのJ民
大阪が拠点だったから、そこから瀬戸内海通って江戸にってルートもあったで
完全な日本海オンリーではない
205：名無しのJ民
なるほど
大阪がハブ港だったわけか
208：名無しのJ民
船乗りが酒と女で稼いだ金使い果たすみたいな話もロマンある
209：名無しのJ民
それはいつの時代も変わらんやろなぁ
211：名無しのJ民
北前船の船頭さんってマジでモテたらしいで
金持ってるし、旅人で珍しい話も知ってるし
212：名無しのJ民
女船頭とかいなかったんかな？
カッコいい
216：名無しのJ民
流石に女船頭はハードル高かったんちゃうか
肉体労働も多いし
220：名無しのJ民
でも商才は女の方が優れてる人もいただろうに
222：名無しのJ民
実際は男社会だったろうけど、フィクションならありやな
「紅い北前船」とかタイトルだけでご飯食べれる
225：名無しのJ民
誰か漫画化してくれへんか？
ワンピースよりリアルな冒険譚になりそう
228：名無しのJ民
NHKの朝ドラでやってほしいわ
舞台は北陸とか東北で
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