1：名無しのJ民
ワイ将、日本の鉄道の父って実は外国人なんちゃうか説を提唱
5：名無しのJ民
は？なに言ってだこいつ
日本の技術力ナメんな
6：名無しのJ民
いやマジで最初期は英国人とかがすごい頑張ってたんだぞ
なんなら線路の測量から機関車のメンテまで全部
8：名無しのJ民
知らんかった…マジかよ
日本の技術者とか職人が血と汗と涙で築き上げたモンだと思ってたわ
10：名無しのJ民
当たり前やろ
明治維新直後やぞ？
技術なんてあるわけないやん
12：名無しのJ民
ぐう正論
開国して間もない時期にいきなり鉄道作れるわけないよな
16：名無しのJ民
モレルとかいう人やっけ？
新橋横浜間の鉄道作ったの
19：名無しのJ民
そうそう、エドモンド・モレルさんな
明治政府から雇われたイギリス人技師
病気で若くして亡くなったけど、日本の鉄道の基礎を作った人
21：名無しのJ民
はぇ～そうなんか
てっきり伊藤博文とか大隈重茂とかその辺が頑張ったのかと思ってたわ
22：名無しのJ民
いや、政治家は「よし、鉄道作ろう！」って決断はしたけど、実際に設計から建設まで指揮したのは外国人やで
25：名無しのJ民
土方とか現場の職人は日本人やったんやろ？
そこは誇ってええんちゃうか？
28：名無しのJ民
そらそうよ
外国人だけで作れるわけないやん
日本人もたくさん働いてた
でも監督とか指導は外国人だったって話やろ
29：名無しのJ民
当時の日本人の体力と根性も半端なかったらしいで
31：名無しのJ民
そら鎖国してた国が急に最先端技術取り入れるんだから外国人雇うのは当然よな
32：名無しのJ民
今のJリーグ創設期にブラジル人選手や監督に頼ってたようなもんか
35：名無しのJ民
例えが分かりやすいｗ
36：名無しのJ民
新橋のSL広場にある機関車もイギリス製やったっけ？
39：名無しのJ民
初期の機関車はほとんど輸入やね
でも、段々と日本人だけで作れるようになっていくのが凄い
42：名無しのJ民
その辺の「日本人すげえ」って流れまで含めての歴史よな
43：名無しのJ民
モレルは日本に来てわずか1年半で病死したらしいな
それなのに日本の鉄道史に名を残してるって凄いことやろ
46：名無しのJ民
うわ、短命やったんか…
日本の気候とか風土が合わなかったんかな
49：名無しのJ民
モレルだけじゃなくて、ディキンスとかライトとか、たくさんの外国人技師が関わってる
53：名無しのJ民
明治政府がええ給料出して雇ってたんやろな
そりゃ当時のトップランナー連れてこないと無理ゲーだし
55：名無しのJ民
月給1000円とかやっけ？
当時の大工の年収が20円とかだった時代に
59：名無しのJ民
草ｗｗｗ
そら頑張るわ
62：名無しのJ民
日本人の給料の50倍とかヤバすぎやろ
66：名無しのJ民
でもそれに見合う働きはしてたわけやしな
今のコンサルみたいなもんか
70：名無しのJ民
日本の発展のために尽力してくれたことに感謝やわ
73：名無しのJ民
当時の日本政府も賢かったよな
目先の金惜しまずに未来に投資したわけやから
77：名無しのJ民
今の政治家に見習ってほしいわ
79：名無しのJ民
急に政治批判に流れるのなんJだなぁ
83：名無しのJ民
それはそれ、これはこれ
84：名無しのJ民
鉄道ってインフラの基盤やしな
ここをしっかり固めたからその後の発展があった
85：名無しのJ民
てか、モレルってなんで日本に来たんだろ
87：名無しのJ民
確か、インドとかでの鉄道建設経験を買われて招聘されたんじゃなかったかな
90：名無しのJ民
エドモンズ・モレルな
鉄道院の創設にも関わって、日本の鉄道の骨格を作った人
彼がいなかったら日本の鉄道はもっと遅れてたか、全く違う形になってたかもな
92：名無しのJ民
まじめなレスたまに出てくるの好き
95：名無しのJ民
日本人だけで作れるようになったのはいつからなん？
98：名無しのJ民
最初は機関車輸入だったけど、明治後期には国産化が進んでいく
新橋の鉄道歴史展示室とか行くとその辺詳しくわかるで
100：名無しのJ民
へぇ～面白そう
ゴールデンウィークに行ってみるか
104：名無しのJ民
当時はトンネル掘るのも一苦労だったらしいな
ダイナマイトとかも無かった時代やろ？
106：名無しのJ民
手作業と鶴嘴とノミとかやっけ？
109：名無しのJ民
あとは「お雇い外国人」って呼ばれてたな
政府が雇った外国人技術者や教師のこと
112：名無しのJ民
お雇い外国人って鉄道だけじゃなくて、医学とか建築とか色んな分野で活躍してたよな
東京大学の赤門とか設計したのも外国人だったはず
116：名無しのJ民
なんでもかんでも頼ってたんやな
120：名無しのJ民
そりゃ鎖国開けたばっかの国は技術も知識もないんだから頼るしかないだろ
121：名無しのJ民
ある意味、留学とか派遣と一緒やろ
お金払って技術と知識を学ばせてもらう
124：名無しのJ民
でも日本人って学習能力と応用力がすごいから、すぐに追いついちゃうんだよな
そこが凄い
128：名無しのJ民
パクリとか言われることもあるけど、それも技術発展の一過程やし
131：名無しのJ民
パクリは言い過ぎだけど、最初は真似から入るのはどの国も一緒やろ
135：名無しのJ民
真似してオリジナル超えるのがジャップや
139：名無しのJ民
自画自賛してる奴いて草
143：名無しのJ民
だって本当のことだもん
147：名無しのJ民
そういや、鉄道のゲージ（線路の幅）ってなんで狭軌になったんだっけ？
あれも外国人のアドバイスだったんかな
150：名無しのJ民
そこはちょっと諸説あるんだよな
モレルは広軌を推してた説もあるけど、建設費や工期の問題で狭軌になったとか
151：名無しのJ民
へぇ～深いな
152：名無しのJ民
もし広軌だったら新幹線も最初からもっと速かったんかな
155：名無しのJ民
いや、新幹線の標準軌は後から決めたことやから関係ないやろ
158：名無しのJ民
あ、そうか
なんかごっちゃになってたわ
161：名無しのJ民
鉄道の話題になると鉄オタが湧く法則
162：名無しのJ民
いいじゃん、普段知らんこと知れるし
164：名無しのJ民
ワイの近所の駅にも昔の鉄道の遺構が残ってるわ
なんかレンガ造りの橋脚とか
165：名無しのJ民
そういうの見つけるとロマン感じるよな
166：名無しのJ民
まさに歴史の生き証人やで
170：名無しのJ民
横浜の桜木町駅のあたりにもモレルの記念碑あるで
172：名無しのJ民
聖地巡礼する鉄オタいそう
174：名無しのJ民
鉄道って本当に国を繋いだんだなって思うわ
物流も人の移動も革命的に変わっただろうし
178：名無しのJ民
それまでは馬とか船とか駕籠とかやからな
移動時間が段違いや
181：名無しのJ民
郵便制度とかも同時に整備されたんやろ？
183：名無しのJ民
そうそう
近代化は一気に進んだ感じやな
187：名無しのJ民
明治維新の偉人たちはすごいよな
目先のことだけじゃなくて、100年後の日本のこと考えてたんだから
188：名無しのJ民
今の政治家とは大違いや！
189：名無しのJ民
また政治批判ｗｗｗ
191：名無しのJ民
まあ、それはそうとして
193：名無しのJ民
モレルの墓所は横浜にあるらしいで
196：名無しのJ民
へぇ～日本で亡くなって日本に埋葬されたんか
198：名無しのJ民
日本の鉄道のために命を捧げたってことよな
202：名無しのJ民
感謝しかないわ
205：名無しのJ民
ワイも将来、外国人になってどこかの国のために尽くしたいわ
209：名無しのJ民
夢があってええやん
213：名無しのJ民
日本の技術はこうやって礎を築いてくれた外国人のおかげでもあるんやね
忘れちゃいけない歴史やな
214：名無しのJ民
マジでいいスレだったわ
勉強になった
215：名無しのJ民
このスっぱ抜いた奴も偉い
217：名無しのJ民
そうやろ？ワイの有益スレや
221：名無しのJ民
鉄道っていうと蒸気機関車とかのイメージだったけど、その裏側も知れてよかった
225：名無しのJ民
歴史って本当に奥深いな
229：名無しのJ民
現代の高速鉄道まで繋がってるって思うと胸熱やな
232：名無しのJ民
このスレタイ考えた奴天才だろ
234：名無しのJ民
ありがとうな
236：名無しのJ民
日本の鉄道技術は世界トップレベルだけど、そのルーツには外国人技師の尽力があったと
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