日本の鉄道ってなんで最初から狭軌だったんや？

1：名無しのJ民

これマジで疑問

4：名無しのJ民

ワイもそれ思ったわ
世界的には標準軌が主流やろ？

6：名無しのJ民

大人の事情ってやつやろ

7：名無しのJ民

イギリスの技術顧問が狭軌派だったからって学校で習ったで

10：名無しのJ民

それ定説やけど、ほんまなんか？

12：名無しのJ民

初期のインフラ整備で金なかったから安く作れる狭軌にしたって聞いたことあるわ

15：名無しのJ民

日本みたいな山がちな地形やと狭軌の方がカーブ曲がりやすいってのもあるらしいな

16：名無しのJ民

でもさぁ、新幹線は標準軌やん？矛盾してね？

19：名無しのJ民

新幹線は別物って扱いだからな
高速運転のためには広軌じゃないと無理って判断だったんやろ

21：名無しのJ民

もし最初から全部標準軌だったらどうなってたんやろな

23：名無しのJ民

多分、日本はもっと高速鉄道が進んでたやろ

25：名無しのJ民

そしたら新幹線って概念もなかったんちゃうか？在来線がそのまま高速化されてたとか

27：名無しのJ民

在来線が遅いのは狭軌のせいなんか？

29：名無しのJ民

それもある。あと曲線制限とか勾配制限とか

30：名無しのJ民

新幹線と在来線で直通できないの不便すぎやろ
フランスとかドイツとかって高速列車が普通に在来線も走るんでしょ

34：名無しのJ民

そうそう。そこが日本の鉄道の最大の欠点やと思うわ

37：名無しのJ民

そら欧州は国境越えるからな
日本みたいに単一国家ならそこまで問題視されんかったんやろ

40：名無しのJ民

いやいや、国境関係なく物流とか人の移動考えたら効率悪いやろ

42：名無しのJ民

改軌するのにかかる費用考えたら無理ゲーやろ、今から

44：名無しのJ民

全部変えようとしたら国家予算吹っ飛ぶレベルやろな

46：名無しのJ民

江戸時代にタイムスリップして、最初の鉄道敷設の時に標準軌をゴリ押しするニキ現れろ

48：名無しのJ民

ワイがタイムマシン作って西郷どんを説得するわ

50：名無しのJ民

西郷どん「狭軌でよか」

52：名無しのJ民

ワロタ

55：名無しのJ民

てか明治政府にそんな先見の明あったとは思えんわ

57：名無しのJ民

いや、当時の日本は欧米の技術を必死に追いつこうとしてた時代やから、むしろ欧米に倣おうとした結果では

58：名無しのJ民

でも肝心なとこでコストカットとか土地の制約とかで狭軌選んだんやろな

60：名無しのJ民

結局カネやんけ！

61：名無しのJ民

あと当時の技術レベルじゃ狭軌と標準軌でそこまで性能差が出るとは思われてなかったんちゃうか
高速鉄道なんて夢のまた夢だし

64：名無しのJ民

なるほど、その時代にはその時代のベストな選択だったと

65：名無しのJ民

でも後世のワイらから見たら「やっちまったな」って感じよな

66：名無しのJ民

ま、世界にはもっと変な軌間いっぱいあるからな
ロシアとかインドとか広軌だし

68：名無しのJ民

アイルランドとかの5フィート3インチとかいう謎の軌間とかね

70：名無しのJ民

そういや台湾新幹線は日本方式なのに標準軌やな

72：名無しのJ民

そら台湾は最初から高速鉄道として設計されたからな
日本の失敗を学んだんやろ

73：名無しのJ民

日本の新幹線技術を導入したんやから、日本の在来線の真似する必要ないしな

74：名無しのJ民

最初から高速鉄道網作る国は標準軌選ぶよな
中国もそうだし

76：名無しのJ民

ミニ新幹線ってのはあの狭軌を標準軌に改修したんやろ？

80：名無しのJ民

そうやね、奥羽本線とか田沢湖線とか。あれは在来線区間を標準軌化したんや

83：名無しのJ民

あれすごいよな、トンネルとか橋とかどうやって改修したんやろ

84：名無しのJ民

あれで成功してるのに、なんで他の在来線でもやらないんや？

88：名無しのJ民

一部区間だけだからできるんやろ。全国規模は無理やて

92：名無しのJ民

しかも奥羽本線とか元から線路の周りに余裕があった区間とか、あまりカーブがきつくない区間を選んでるらしいで

95：名無しのJ民

なるほどねぇ…

96：名無しのJ民

つーか在来線が狭軌だからこそ鉄道模型とかNゲージとか人気なんちゃうの？

97：名無しのJ民

関係ないやろw

100：名無しのJ民

まぁ電車でGO!とかも狭軌の世界やからな

102：名無しのJ民

そういや、路面電車とかは特殊な軌間多いよな

106：名無しのJ民

あれは昔、馬車鉄道の時代にそれぞれの会社が勝手に規格作った名残が多いらしい

107：名無しのJ民

札幌市電と函館市電で軌間違うとかね

110：名無しのJ民

日本の鉄道はそういう意味では混沌としてるな

113：名無しのJ民

軌間が統一されてないのは日本の文化や

117：名無しのJ民

文化じゃねえよ効率悪いだけや

121：名無しのJ民

でもそのおかげで独自の発展を遂げた部分もあるやろ
E6系とかのミニ新幹線とか

122：名無しのJ民

狭軌で高速出す技術とか、日本が世界一やろ

125：名無しのJ民

技術者の努力の賜物よな

126：名無しのJ民

そうは言ってもやっぱり標準軌にしてほしかったわ

127：名無しのJ民

鉄道ファン的にはいろんな軌間がある方が面白いやろ

129：名無しのJ民

それはそう

131：名無しのJ民

結局、過去の判断を責めても仕方ないってことか

134：名無しのJ民

日本の鉄道って結局明治の時代からずっと改築工事しまくってるんやな

135：名無しのJ民

そら発展途上やったからな

136：名無しのJ民

もし最初から全部標準軌だったら私鉄も全部標準軌になってたんかな

139：名無しのJ民

どうだろう？私鉄はまた別の基準で動いてた可能性もあるし

143：名無しのJ民

近鉄とか京急とか阪神とか標準軌やしな

144：名無しのJ民

近鉄は新幹線みたいなもんやろ

145：名無しのJ民

いや、近鉄は元々そういう規格で敷設された路線が多いんや
標準軌の私鉄もそれなりにあるで

149：名無しのJ民

阪急とかも標準軌やな

151：名無しのJ民

私鉄がバラバラなのも謎やな
なんで統一せんかったんや

152：名無しのJ民

それは戦前のいろんな会社が合併したり買収されたりした歴史があるからや

153：名無しのJ民

軌間統一しろって圧力が国からかからなかったんか？

155：名無しのJ民

私鉄は民間やからな。国がそこまで口出しはしなかったんやろ

156：名無しのJ民

てか、日本の鉄道ってなんでこんなに電車が多いんや？ディーゼル車とか少ないやろ

158：名無しのJ民

電化率が高いからな。それも日本の特色や

160：名無しのJ民

山が多いから坂道に強い電車が有利とか、水力発電が盛んだったから電力が豊富だったとか

164：名無しのJ民

あー、なるほどな

167：名無しのJ民

ディーゼル車のほうが維持費安いって聞いたけど

170：名無しのJ民

初期投資は安くても、運行コストとか環境負荷考えたら電車の方がええんちゃうか

173：名無しのJ民

まあ、今さら軌間変えられへんしな

177：名無しのJ民

受け入れるしかない現実

181：名無しのJ民

新幹線と在来線乗り換えの時にホームで待つのがJ( 'ｰ`)し

185：名無しのJ民

なんかちょっとロマンを感じるじゃん

186：名無しのJ民

狭軌の線路幅が狭いおかげで、日本の独特な景観に馴染んでる感はある

190：名無しのJ民

それ言われてみればそうかも

192：名無しのJ民

狭い土地に合わせた鉄道って感じがして逆にクールやろ

196：名無しのJ民

うんうん、そう考えることにするわ

199：名無しのJ民

ワイらは狭軌の鉄道で育った世代やからな

200：名無しのJ民

慣れって怖いもんやな

201：名無しのJ民

結局、最初から正解なんてないってことやろ

204：名無しのJ民

正解とは言わなくても、もっとベターな選択はあったんちゃうかとは思うわ