1：名無しのJ民
1872年開業でいきなり黒字とか当時の民衆どんだけ好奇心旺盛だったんや
てか鉄道事業ってそんな儲かるもんやったんか？
今の赤字路線見ると信じられん
2：名無しのJ民
これマジ？
当時の感覚からしたら黒船レベルのインパクトだったんやろな
3：名無しのJ民
黒字化っていつから？初年度から？
6：名無しのJ民
確か初年度から数年でだったはず
当時の政府、資金繰りガチでヤバかったから、鉄道事業が救世主になったとか聞いた
7：名無しのJ民
マジかよ
維新直後の混乱期によくやったな
9：名無しのJ民
文明開化の象徴だったからな
そりゃみんな見に行くし乗りに行くわ
12：名無しのJ民
でも運賃クソ高かったんだろ？
それでも黒字ってことは、それだけ需要があったってことか
18：名無しのJ民
当時の新橋-横浜間で上等車が1円50銭とかやろ？
米1升が20銭くらいだった時代に。
今の感覚だと新幹線グリーン車よりはるかに高い。
20：名無しのJ民
今の感覚だと東京-横浜間で1万5千円とか2万円くらいの感じか？
それでも乗る奴おるんか
27：名無しのJ民
当時の移動手段って籠か船か徒歩やろ
金持ってる層からしたら時間短縮効果がデカすぎた
あと「新しいもの」に触れるステータス性
28：名無しのJ民
なるほどねぇ
今の高級車とかブランド品みたいなもんか
30：名無しのJ民
イギリスから技師呼んで線路敷いて機関車輸入して、初期投資エグそうだけどな
よくペイできたわ
35：名無しのJ民
政府がイギリスから莫大な借金して作ってるからな
黒字化しないとヤバかったってのもある
37：名無しのJ民
日本最初の公共事業にして大成功ってすげえな
今の公共事業とか成功してるのあんまり聞かんぞ
41：名無しのJ民
リニアとかもはや黒字化する未来が見えん
44：名無しのJ民
リニアは日本の技術力アピールも兼ねてるから（震え声）
46：名無しのJ民
当時の鉄道の目的って何だったんやろ？
やっぱり経済発展のため？
52：名無しのJ民
文明開化の象徴として欧米に追いつけ追い越せってのもあったし
物流の効率化、人の移動の効率化も狙いだったはず
あと富国強兵にも繋がる
53：名無しのJ民
蒸気機関車とかいう当時最強のモビリティ
55：名無しのJ民
明治政府、ガチで有能すぎるやろ
今の日本政府見習えよ
61：名無しのJ民
明治政府も失敗しまくってるぞ
西南戦争とか内戦で国力疲弊しまくったし
64：名無しのJ民
鉄道に携わった井上勝とかいう人、ガチで有能だったらしいな
68：名無しのJ民
「鉄道の父」って呼ばれてるな
イギリス留学経験あって、鉄道の重要性を理解してた
70：名無しのJ民
でも当時の庶民は「鉄の馬」とか言って怖がってたんやろ？
よく乗ったな
78：名無しのJ民
一部の知識層とか金持ちは進んで乗ったやろ
あとは物見遊山的なやつとか
83：名無しのJ民
最初は駅まで見に行く人が大勢いたらしいな
それだけでも観光名所
84：名無しのJ民
ワイもタイムスリップしたら絶対乗りに行くわ
汽笛とかどんな音するんやろ
88：名無しのJ民
今の電車と比べて乗り心地とかどうやったんやろ？
ガッタガタだったんかな
91：名無しのJ民
そら揺れるやろ
でも当時の馬車とか籠よりはマシだったんちゃうか
95：名無しのJ民
新橋-横浜って、今の東海道線や京浜東北線とほぼ同じルートか
98：名無しのJ民
そうやね
最初の区間が日本の大動脈の基礎になったって考えると感慨深いわ
99：名無しのJ民
当時、鉄道建設に反対する勢力もいたんやろ？
何て言って反対したんやろか
102：名無しのJ民
土地収用が大変だったり、沿道の住民が「騒音がうるさい」とか「煙で洗濯物が汚れる」とか文句言ったらしい
あとは「怪我人が出る」とか迷信的な理由も
104：名無しのJ民
でも反対押し切って作ったんやな
すごい決断力や
110：名無しのJ民
そらお上からの命令やからな
反対するにも限界がある
114：名無しのJ民
鉄道ってロマンあるよな
新幹線もそうだけど、速く遠くに行けるってやっぱワクワクする
116：名無しのJ民
明治維新のエネルギーってやっぱすごいわ
日本が一気に近代国家になった瞬間やん
120：名無しのJ民
たった数十年で鎖国国家から世界に伍するレベルになったからな
奇跡としか言いようがない
123：名無しのJ民
今の日本は停滞してるよな…
あの頃の勢いどこ行ったんや
127：名無しのJ民
それは今の日本と当時の日本を比較するのは酷やろ
当時と今とじゃ環境が違いすぎる
131：名無しのJ民
当時の日本は伸びしろしかなかったからな
今は成熟国家やし
134：名無しのJ民
でも、新しいインフラ作って即黒字化って今の日本じゃ考えられんわ
羽田の滑走路とかもはや赤字垂れ流しやろ
139：名無しのJ民
羽田はインフラとして必要だからな
黒字かどうかだけじゃ判断できん
140：名無しのJ民
そういえば、最初の鉄道って時速何キロくらい出てたんや？
147：名無しのJ民
蒸気機関車だから時速20～30kmくらいやったかな
それでも馬車よりはるかに速い
151：名無しのJ民
20～30km/hか
自転車よりちょっと速いくらいやん
それでも当時としては超高速だったんやな
156：名無しのJ民
「文明開化」を文字通り体現してたわけやからな
そりゃ興奮するわ
159：名無しのJ民
鉄道が日本にもたらした影響って計り知れないよな
時間の感覚とか、距離の感覚とか、全部変わったやろ
163：名無しのJ民
人の移動が活発になって、情報も行き交うようになって
文化や経済の発展にも大きく貢献したやろね
166：名無しのJ民
新橋-横浜間が黒字化したから、その後の鉄道網の整備も進んだんやろうな
最初の成功が大事だったと
172：名無しのJ民
まさにその通り
政府の財政も潤って、自信にも繋がったはず
173：名無しのJ民
なんか明治時代っていいなあ
ワクワクする時代やん
177：名無しのJ民
激動の時代やけどな
命懸けで国づくりしてた奴らがゴロゴロいた
178：名無しのJ民
黒字化早すぎ問題、ってタイトルが秀逸やわ
確かに「何でそんなに早く？」ってなる
181：名無しのJ民
今の感覚だと、地方の第三セクター鉄道が黒字化しました！みたいな感じか
ありえねえ
183：名無しのJ民
当時の鉄道員とかもエリートだったんかな？
187：名無しのJ民
そらそうやろ
最新鋭の機械を扱うスペシャリストやし
外国人技師から直接指導受けてたわけやからな
191：名無しのJ民
機関車の運転手とか子供の憧れだったんかな
196：名無しのJ民
絶対そうやろ
ヒーローやん
197：名無しのJ民
蒸気機関車ってかっこいいよな
今でも地方のSL列車とか見に行っちゃうもん
202：名無しのJ民
あの煙と汽笛、独特の匂い
五感に訴えかけてくるものがあるわ
204：名無しのJ民
もし鉄道がなかったら、日本の近代化はもっと遅れてたんかな
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