1：名無しのJ民
あれって結局お雇い外国人雇ってマネしただけちゃうん？
なんか独自の技術とかあったんか？
2：名無しのJ民
そらお前、インフラ整備ってとこやろ
国を一つにまとめたんやで
5：名無しのJ民
言うてイギリスから買ってきて敷いただけやろ？
そこまで大したことないんちゃう
6：名無しのJ民
それが大したことなんだよなぁ
明治初期に全国津々浦々まで線路引くのがどんだけ大変だったか
9：名無しのJ民
新幹線とかはすごいと思うけど、在来線とか昔からあるやつって
どうせパクっただけやろ？
13：名無しのJ民
いや、当時の日本に鉄道敷く技術も金もなかったんだから、
外国から導入するのは当たり前やろ。
それを自分たちで運用して、発展させたのがすごいんやんけ。
15：名無しのJ民
まずイギリスから借金して作ったんやろ？
初期投資がすごそう
18：名無しのJ民
しかも鉄道建設を政府主導でやったのがデカい
民間任せにしてたらバラバラになってた
20：名無しのJ民
いや、そこまでして線路引く必要あった？
馬車でええやん
21：名無しのJ民
江戸時代かよ
25：名無しのJ民
物流と軍事やろ
速く大量に物を運べるようになったのが革命的だった
28：名無しのJ民
軍事目的はデカいな
日清日露あたりは鉄道のおかげやろ
29：名無しのJ民
狭軌ってのが後々まで響いたな
あれのせいで新幹線が別路線になったんやろ？
32：名無しのJ民
でも狭軌のおかげでコスト安く敷設できたのも事実や
国土が狭い日本には合ってたんちゃうか
36：名無しのJ民
ぶっちゃけ新幹線まではそんなに評価されてないやろ
40：名無しのJ民
いやいや、東海道本線とか超重要やん
当時の産業を支えてたんだぞ
42：名無しのJ民
今のJRって国鉄から民間になって成功したと思ってるんだけど、あれもすごいことなんかな？
45：名無しのJ民
国鉄がヤバすぎたからな
分割民営化は英断やったと思うわ
47：名無しのJ民
国鉄はひどかったなあ
ストばっかやってたイメージ
51：名無しのJ民
それな
動労とか全動労とかいう赤い組織がなぁ…
55：名無しのJ民
山手線は世界一の輸送量を誇るらしいけど、あれって狭軌のくせによくやってるよな
59：名無しのJ民
日本人は鉄道好きすぎる
鉄オタとかいう文化も日本独自？
62：名無しのJ民
海外にもいるけど、日本ほど細分化されてキモいのは稀やろな
66：名無しのJ民
撮り鉄とかいう社会の癌
70：名無しのJ民
なんJ民は鉄道に乗らないから知らんやろが、
日本の鉄道は時間正確すぎるんやで
これは世界に誇れるレベル
73：名無しのJ民
遅延がニュースになる国
76：名無しのJ民
海外行ったら定刻出発なんて奇跡レベルやからな
77：名無しのJ民
そもそもなんで日本って鉄道にそんな力入れたん？
他の国と比べて速攻で普及したイメージあるけど
81：名無しのJ民
富国強兵やろ
産業振興と軍事輸送
82：名無しのJ民
初期は外国人も運転してたってマジ？
83：名無しのJ民
マジやで
技術者も運転士も最初は外国人やった
86：名無しのJ民
あと、駅弁文化とかすごいよな
あれも日本独自やろ？
89：名無しのJ民
駅弁はええな
あれを旅の楽しみにするって発想がすごい
91：名無しのJ民
鉄道の維持管理技術もすごいんやろ？
地震とか台風多いのに、よく安全運行できてるわ
95：名無しのJ民
保線技術は世界トップクラスやろ
毎年毎年線路を点検して交換してる
96：名無しのJ民
でも田舎の赤字路線はマジでいらんやろ
廃線ラッシュやん
98：名無しのJ民
そのへんが国鉄時代の負の遺産やな
政治家の力で無理やり作られた路線とか多すぎた
102：名無しのJ民
国鉄民営化で地方切り捨てられた感じするけどな
バス転換も厳しいとこあるし
104：名無しのJ民
鉄道って結局都市部以外は採算取れないよな
それでも必要ってのが難しい
106：名無しのJ民
電車特定区間とかいう謎の制度
107：名無しのJ民
あれ運賃違うんやっけ？
よくわからん
111：名無しのJ民
まあ新幹線はすごいよな
世界に売れるし
112：名無しのJ民
リニアは成功するんやろか
あれはもう鉄道と呼んでいいのか
113：名無しのJ民
今の技術からしたら別物やろ
SFの世界やん
114：名無しのJ民
日本の鉄道はJR東海が一番頑張ってるイメージ
116：名無しのJ民
JR東日本もドル箱路線多いから強いやろ
119：名無しのJ民
JR西日本はアーバンネットワークが強いイメージ
122：名無しのJ民
JR九州は観光列車とか頑張ってるよな
125：名無しのJ民
JR北海道…
128：名無しのJ民
やめろ
129：名無しのJ民
あっ…（察し）
131：名無しのJ民
四国も大変そう
133：名無しのJ民
日本の鉄道がすごいのは、結局は人の多さやろ
これだけ人が移動する国だから成り立ってる
134：名無しのJ民
それもあるけど、国民性もあると思うで
ルールを守る、時間を守るってのが鉄道と相性いい
135：名無しのJ民
外国じゃありえないレベルの満員電車でも暴動起きないしな
138：名無しのJ民
鉄道の歴史見ると日本の近代史がわかるみたいなとこあるよな
139：名無しのJ民
確かに
文明開化から高度経済成長、バブル崩壊まで
141：名無しのJ民
日本の鉄道技術は海外に輸出されとるし、間違いなく成功しとるやろ
台湾とかタイとか
142：名無しのJ民
インドネシアとかもな
でもなかなか日本仕様は導入されんのよな
143：名無しのJ民
結局、成功って何をもって成功なんや？
黒字で安全に運行してれば成功？
144：名無しのJ民
国民の生活を豊かにして、経済発展に寄与したなら成功やろ
147：名無しのJ民
初期の鉄道官僚とかすごかったらしいな
福沢諭吉とかが鉄道の必要性を説いてたとか
148：名無しのJ民
福沢諭吉は鉄道には懐疑的だったはず
岩倉具視とか井上馨とかが推進派だった
152：名無しのJ民
あっ、そうだったんや
間違えたわサンガツ
156：名無しのJ民
東京駅とかめちゃくちゃ綺麗になったよな
昔の姿を再現したとか
160：名無しのJ民
あれは丸の内駅舎のことやろ
明治の建築物として素晴らしいわ
161：名無しのJ民
日本の鉄道って、駅の構造とかもよくできてるよな
乗り換えとかスムーズやし
165：名無しのJ民
あの複雑な路線網でどうやって乗り換え案内作ってるんやろな
パッと見でわかるのすごい
169：名無しのJ民
Googleマップとか乗り換えアプリが優秀すぎるだけちゃう？
170：名無しのJ民
自動改札とかも日本が世界に先駆けて導入した技術やろ？
171：名無しのJ民
初期の自動改札機はマジで感動したわ
それまで駅員がパチパチ切ってたんやから
175：名無しのJ民
SuicaとかICカードもめちゃくちゃ便利やしな
あれも成功の一つやろ
178：名無しのJ民
キャッシュレス決済の先駆けよな
182：名無しのJ民
最近は地方の無人駅とかひどいらしいけどな
外国人観光客が困ってるってニュースで見たわ
185：名無しのJ民
人件費削減やからしゃーない
でも観光客向けにはどうにかしてほしいな
188：名無しのJ民
路面電車とかはもっと普及してほしかったわ
環境に優しいし
191：名無しのJ民
車の普及で潰されたからなぁ
広電とか名鉄とか頑張っとるけど
194：名無しのJ民
鉄道マニアがうざいから成功じゃない
197：名無しのJ民
それとこれは別やろ
201：名無しのJ民
鉄道の技術開発って今も活発なん？
リニアとか以外で
204：名無しのJ民
安全運行のための技術とか、省エネ化とか、地味に進化し続けてるで
205：名無しのJ民
JR総研とかめっちゃ研究してるんやろな
208：名無しのJ民
踏切とか事故多いし、もっと減らしてほしいわ
211：名無しのJ民
立体交差化は金かかるからなぁ
なかなか進まないよな
213：名無しのJ民
日本の鉄道は災害からの復旧も早いイメージ
215：名無しのJ民
東日本大震災のときもすごかったよな
あっという間に復旧してた
219：名無しのJ民
あの復旧力はマジで半端ない
223：名無しのJ民
結局、すごいのは「インフラを整備し、国民の移動と物流を支え、経済発展に貢献し、さらに安全で正確な運行を維持し続けた」ってことやろ
225：名無しのJ民
それな
総合力ってやつや
226：名無しのJ民
外国だとインフラ維持もまともにできてない国多いからな
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